Estudio de la realidad psíquico de los choferes de camiones
Ana Maria Britti
A continuación describiré las variables que he podido encontrar en el estudio de la realidad psíquica de los choferes de camiones.
Se trata de una primera lectura del material que será profundizado a lo largo del trabajo
Variables obtenidas del estudio del comportamiento de los choferes de camiones:
Entrevistas semidirigidas
Se trata de miedos, (robos) representación social del camionero y tensión psíquica
Decidí agregar la toma del test de Bender con la finalidad de obtener información objetiva y estandarizada de las vivencias subjetivas de cada entrevistado. Estas variables no serán incluidas en el presente trabajo por razones de tiempo.
Mediante la lectura del material de la muestra, realicé un ensamble entre la teoría que sostiene mi investigación, que son las Patologías del Desvalimiento y el discurso de los sujetos junto a los resultados del test.
Dados los objetivos de la presente investigación acotaré el estudio a la exploración de las características personales de los choferes desde la perspectiva psicoanalítica, con el fin de examinar la tarea específica de los conductores de camiones e indagar ciertas particularidades subjetivas.
Este estudio me ayudó a comprender la detección de un tipo particular de uso del lenguaje que expresa ciertas erogeneidades, y me acercaron a las características particulares de la estructura psíquica de los choferes.
Para lo cual utilizo el tercer método que es el ADL, vale recordar que el entramado pulsional y el modo singular de cada quien, quedan expresados otorgando una cualidad, un contenido al discurso que a partir de aquí se constituirá en una forma privilegiada de representación de la subjetividad o de su ausencia
El método aporta dos niveles de análisis del lenguaje de un sujeto: el nivel macro, que es el que corresponde a los relatos y la forma particular de estructurarlos en el discurso, la estructura de las frases y uno micro que comprende el estudio de las unidades básicas, como las palabras de los sujetos
Aquellas características personales en las cuales se observó una repetición en todos los entrevistados, serán indagadas a lo largo de la tesis. Además se analizarán las similitudes y diferencias de los choferes de corta y larga distancia.
En esta muestra que no pretende ser representativa sino exploratoria, la edad promedio de los choferes es de 41,8 años en corta distancia y 39,6 en larga distancia, lo que expresa que los entrevistados son personas de edad madura que continúan ejerciendo su labor sin lesiones graves a nivel físico.
Este estudio, ayudó a comprender el ensamble discursivo al que apelan los conductores y las circunstancias en las que son utilizados los lenguajes del erotismo.
Los conflictos psíquicos que tengan relación con el tipo de trabajo que realizan y que pudieran aparecer en el transcurso de las entrevistas, también serán indagados hasta donde las condiciones en las que se realizó el estudio y la técnica lo permitan.
Los choferes de camiones en su mayoría no cambian de oficio, siempre han conducido camiones según las respuestas de los entrevistados y esto parece observarse en las evaluaciones realizadas en las grillas. Mantienen una antigüedad elevada en la actividad laboral en general, aún realizando trabajos forzados como carga y descarga de mercadería
Planteada de este modo la investigación, me permitió una triple combinatoria, que puede dar cuenta de los procesos subjetivos de los choferes de camiones y su conflictiva en su estructura personal.
Respecto a dicha estructura, Maldavsky describe que el lenguaje verbal está compuesto por una red de signos como verbos, sustantivos, adjetivos, y una secuencia narrativa que consiste en considerar cinco momentos en el relato de un sujeto.
Respecto a esto último, la población que me ocupa en el ejercicio de su actividad, no accede a desarrollar la sublimación, ni la creatividad, ni la intersubjetividad. Es un mundo laboral en el que se despliega mas bien una actividad de tipo operatoria. La tarea se realiza individualmente y no existen sentimientos de concordancia ni cooperación con los compañeros.
Respecto a las vivencias subjetivas, las hay pero serán tratadas en otro espacio del presente estudio.
Se trata de armar tres líneas en paralelo de la investigación, por un lado mostrando la correlación entre ciertas variables por lo que éste, es un estudio multivariado. Otro enfoque también multivariado, es el de la correlación entre las erogeneidades Y finalmente el análisis de los resultados del test de Bender.
Primer análisis de las variables obtenidas en las entrevistas
Del análisis de las entrevistas extraje, como ya lo expresé, tres variables que me parecieron las más significativas: Los miedos, la tensión psíquica y la representación social que el camionero cree que el entorno tiene de él .
Del conjunto de las entrevistas estas tres variables me parecieron las de mayor importancia por su incidencia en el total de la muestra .
Estas junto a las del test de Bender, que serán analizadas posteriormente, muestran el perfil de la población que investigo y las situaciones a las que se ven sometidos en el ejercicio del oficio.
En cuanto a la tensión esta se produce por la actividad laboral que los mantiene especialmente atentos a lo que sucede en el entorno del camión, utilizando de este modo de una manera particular los órganos sensoriales.
Se los notó muy preocupados por el tráfico, o los transeúntes, "Se me quema la cabeza", o "Uso la mente mucho para poder estar atento a lo que sucede a mi alrededor" son frases muy repetidas en la muestra. Del estado del camión no se quejan, al contrario lo definieron como muy cómodo, nuevo y placentero de conducir.
Del análisis del material puedo deducir que también sufren una tensión endógena pero ésta está equilibrada por el uso de los procedimientos autocalmantes que se producen por una suerte de autoacunamiento mientras conducen el camión. Al respecto pareciera que lo que les gusta del oficio es conducir, todo lo que hace a la tarea laboral es cuestionado.
Son Procedimientos Autocalmantes implementados acorde a fines ya que logran la distribución de la energía sin excesos. Esta característica será indagada a lo largo del estudio.
En cuanto a los miedos, se refieren al entorno social del chofer, son miedos a los robos ya sea de la mercadería que cargan o a los robos personales .
Estos miedos prevalecen en los choferes de corta distancia lo cual me lleva a plantearme interrogantes que trataré de responder a lo largo de la tesis.
Finalmente observé que la Representación Social que el camionero tiene de si mismo en relación a lo que supone de la gente, es desvalorizada lo que pareciera que los afecta según las respuestas obtenidas.
De la profundización del estudio de esta variable podré obtener datos de interés y mayor conocimiento acerca de su presencia.
Este material me hace deducir que hay una hostilidad presente en los sujetos entrevistados que en parte queda proyectada en el mundo externo. Este camino que van recorriendo los sentimientos hostiles serán investigados en los próximos capítulos.
Por otro lado, del análisis de las entrevistas detecté otras características de importancia en el comportamiento de esta población, que servirá para la profundización en el conocimiento de la estructura psíquica de los sujetos y su conflictiva.
Por ejemplo A pesar de las dificultades del ejercicio del oficio, tanto sea por la cantidad de horas de trabajo, como el sufrimiento de robos, o la tensión que sienten al conducir y la necesidad de protegerse de un mundo externo vivido como hostil, avanzan en la idea que éste es el trabajo que quieren hacer.
Otro dato de interés es que ninguno se queja del vehículo ni por sus ruidos o amortiguación o tamaño sino que expresan estar cómodos y manifiestan que son vehículos muy buenos. Ponen el acento permanentemente en el medio externo al camión.
En parte hay razones para esta explicación, pero creo también que son proyecciones de estados personales de los que no pueden hacerse cargo.
Volviendo a los miedos en el ejercicio de la actividad, en parte son lógicos porque están expuestos a ciertos peligros pero habría que indagar si solo son producto de la realidad o también existe alguna tendencia personal que facilita su aparición. Digo esto porque esta variable se correlaciona con las tendencias paranoides que aparecen en el Bender. Es decir: ¿hay alguna predisposición previa a vivir la realidad como peligrosa?
En cuanto a la Representación Social que se observa en un 80% de los casos ellos saben qué piensa la gente en general y no les gusta, pero no están dispuestos a cambiarla. Estas reacciones tendrían una correlación importante con las tendencias esquizoides observadas en el test .El ensimismamiento y el alejamiento de las relaciones interpersonales son expresiones de estas tendencias.
De modo tal que, mientras conducen un vehículo que por su tamaño se impone en la calle, se aislan lo cual también les produce un sentimiento de omnipotencia que puede ser complementario a sus tendencias esqiozoides.
Desde una mirada desde el sentido común es cierto que si paran el trabajo por huelgas o protestas de algún tipo gran parte de la actividad comercial del país queda inhabilitada.
Esto es posible que influya en esa conducta respecto al medio, que se expresa por una actitud que parece de poder e imposición con su camión.
Finalmente aplicaré el método ADL para el análisis de los parlamentos discursivos que me permitirá hacer un estudio más refinado del material obtenido.
.Este quiere ser solo un paneo general de la presentación de las variables que serán estudiadas en profundidad a lo largo del trabajo.
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